大连地铁隧道设计能抗九级地震

      大连地铁将和地下商业设施“沟通”，地铁里拨打、接听手机无障碍

　　大连地铁每公里造价按4亿元控制，仅相当于家庭装修中的“简装”

　　虽然“地铁时代”渐行渐近，但普通市民对其感觉仍很朦胧，到底建成后的地铁将会是个啥模样？昨天，记者在大连市地铁工程建设指挥部得到了初步答案：大连地铁将和地下商业设施“沟通”；一列地铁车标准载客人数为1440人，超员状态下能搭载1800~2000人；地铁车站分为站厅层和站台层，站厅层兼有过街通道功能；地铁里拨打、接听手机无障碍；大连地铁相当于家装中的简装。

　　A 西安路站是地铁1、2号线换乘站

　　大连市地铁工程线路总长度67.62公里，共设48座车站。其中地铁1号线25.06公里，设车站20座，地铁2号线42.56公里，设车站28座。

　　地铁车站中，西安路站为大连地铁1、2号线换乘枢纽站，车站沿西安路而设。建成后，地下一层为站厅层，二、三层为站台层，一、二号线进出列车在两层站台分别交会。每一层站台层上分设两条线路，1、2号线列车在两个站台层上都有交会，站台设在两条线路之间，同一方向的乘客在同一站台就可以换乘到另一条线路。另外，南关岭站为地铁2号线、快轨3号线和铁路新建大连北站的换乘站；河口车站为地铁1号线与快轨旅顺南线的换乘站。

　　B 听说地铁要通过，附近商家打算沾光

　　大连地铁车站分为站厅层和站台层，站厅层拥有售票、检票功能，同时还兼做行人过街通道使用。得知地铁在附近“路过”后，西安路一商家打算将地下商业设施与地铁站厅层连通，如此一来不仅可以省去市民来往通行不便，同时给商家带来的人气也颇为可观。据悉，商业设施与地铁“沟通”的前提是商家自愿，西安路这一商家已向相关部门提出了申请。

　　有市民关心，地铁车站的出入口如何设置呢？据了解，地铁车站不会是“肚子大、口小”，设计时考虑到了人员疏散等事项，采用廊道分叉等办法供乘客快速通行。大连地铁车站标准设置为4个出入口，供乘客及市民过街使用，另设残疾人无障碍出入口1个、消防应急通道口1个。应急通道口平时不开放，紧急疏散时，消防人员通过这里可快速进入，且避免与乘客人流形成正面交叉。

　　C 每列地铁标准载客1400多人

　　大连地铁建成通车后，每列地铁为6辆编组，标准载客人数为1440人，据估算超员时能搭载1800~2000人。一般情况下，地铁列车将在站台停车30~40秒，供乘客上下。如果在特定时点，有大规模市民集中进入地铁站，此时运营单位就将“限行”，即在地铁站出入口处限制人流，让大家分散进入车站乘车，以免发生踩踏事件。

　　据披露，大连地铁车辆采用国家标准B型车，最高运行时速为80公里，平均运行速度不低于每小时35公里，最小行车间隔2分钟，预测高峰小时断面客流量3.8万人次，日客运量可达100万人次。另据透露，手机今后在地铁站、地铁列车里均能正常使用，因为隧道拱顶附近除了有负责地铁运行的接触网之外，还将设有通讯线缆，以保证手机有信号。

　　D 建成后地铁隧道坚固，可抗住9级地震

　　建成后，大连地铁隧道剖面为椭圆形，形似一个放稳的桃子。在经过初期支护、永久性支护后，地铁隧道本体就成了一个巨大的地下构造物，“从车辆段开始、进洞后，混凝土一直是连在一起的，全线67公里，在地下是一个连体。”市地铁指挥部相关人士表示。据分析，地铁隧道可抗9级地震，在地震时，“只要隧道不被撕裂、不进水，混凝土结构就不会塌。”大连市勘察测绘研究院有限公司总工程师刁日明昨天说。

　　大连地铁48个车站全部有1、2度的坡度，这种细微变化乘客很难察觉。在消防管线破裂等情况出现时，水就会顺着坡度快速流入排水沟，不至于造成站台积水、乘客滑倒。另外，设置坡度还有助于地铁列车的提速、减速，使能耗更少。

　　E 大连地铁类似于家装中的“简装”

　　大连市地铁工程估算总投资287.38亿元，每公里造价按照4亿元控制，由于原材料价格变动等因素，最终每公里花费多少，目前尚无法精确计算。据披露，4亿元花费包括土建、地铁列车、设备设施等内容，为建成通车时的造价。每公里造价按照4亿元控制，在国内范围看，相当于家庭装修中的“简装”，但都属于按照合理、标准配置。

　　2011年底实现洞通，2012年7月底实现轨通，2012年10月底实现网通电通，2012年底实现试通车，大连步入“地铁时代”，这是市地铁指挥部去年11月公布的总体时间表。据了解，大连地铁暂时全线停工、排查风险，这有可能会对工期产生些许影响。

　　通常，暂停是为积蓄力量、更快前进，地铁将会加速向大连驶来。

——大连地铁隧道设计能抗九级地震