本报记者深入地下后告诉我们，虽然我们在地面上感觉不到热火朝天的施工场面，但是在地底下，他感受到了……
春天来了，大连地铁时代的脚步越来越近了!今年是大连市地铁1、2号线工程建设的攻坚之年，全线进入土建主体施工高峰期。目前，26个土建工程施工标段已全部进入地下施工阶段。采访中，大连地铁指挥部为市民描绘出一份清晰的“地铁时代”时间表：2011年年底实现洞通，2012年7月底实现轨通，2012年10月底实现网通电通，2012年年底实现车通。
记者夜访工地 17米地下施工“水帘洞”
2月25日22时，记者来到地铁2号线203标段，跟随着中铁隧道集团施工人员，顺着竖井简易楼梯向地下施工现场走去。楼梯宽有半米左右，下行时衣服不时地挂蹭到保护铁丝网，有水滴不停地落在记者身上。离井底越近，渗水就越多，到达竖井底部已是“水帘洞”。一名施工人员告诉记者，17米深的竖井，他每天至少要爬上爬下七八次。
竖井底部满是泥浆，大量的渗水也在地面上汇集成“小溪”。此时，许多市民已进入梦乡，井底却是灯光闪烁，施工人员挥汗如雨。踩着石块、躲着泥浆，记者来到掌子面施工现场，巨大的轰鸣声使得人们之间的交流只能靠“吼”。
项目负责人指着正在向外渗水的洞壁说，该标段主要是以强风化围岩为主，水系发达，含水量极大，在工程施工上达到黄色警示级别。施工时，经初步降水处理，渗出的地下水通过排水沟在竖井前的水池里汇集，再由水泵抽出。这种地质非常容易坍塌，随着新洞形成，必须及时支护。第一层是喷射混凝土形成的初期支护，然后采取工字钢二次加强支护。
该标段施工人员采取3班制，实行24小时连续施工，确保地铁工程进度。当记者从竖井楼梯爬回地面时，已满头大汗。
据了解，我市地铁全线共设33个标段，其中1号线11个标段，2号线22个标段，由23家施工单位和20家监理单位承建，参建人数逾万人，各标段已进入全面施工作业阶段。
大连地铁需克服四大难点
大连地铁沿线工程水文地质情况复杂，地铁指挥部负责人说，在大连建设地铁必须克服四大难点。
难点一，地层分布不均匀，变化多。以松江路站为例，沿车站纵向170米长度范围内，在同一个深度中就包含四种差异很大的地层，施工支护作业难度大，安全风险高。
难点二，线路穿过大连岩溶最为发育的地区。地铁2号线部分区段地质勘察发现很多溶洞，且溶洞内填充物种类较多，施工期间多次出现突泥、突水情况。
难点三，工程地质“上软下硬”的特点突出。在车站、隧道暗挖施工中，隧道的拱部多位于软弱土层中，而下部位于较硬岩层中，开挖施工对下层岩石的爆破常引起上部弱土层的坍塌，易引起地面塌陷。
难点四，部分线路位于填海和古河道区域，场地土质松软，透水性强，施工需采取特殊软基处理和堵、排水措施。
据悉，目前全线48座车站中，28座明挖车站已开工25座，20座暗挖车站全部开工。全线49个区间施工段中，5个明挖区间已开工4个，44个暗挖区间已开工38个。地铁指挥部始终把工程质量和安全摆在各项工作的首位，大力度、全方位抓落实。
最大程度减少对城市生活影响
在城市中心区、主干道上和居民小区旁进行施工，必然给人们的生活和出行带来不便。一天，一位市民找到地铁1号线106标段项目负责人李非质问：“你们建地铁在中山路边围了这么小的一块地方，怎么一直不施工呢?”李非耐心又诚恳地向这位市民作了解释。虽然我们在地面上感觉不到热火朝天的施工场面，其实106标段的地下隧洞却已延伸了180米，一二九街车站的上导洞、边洞已贯通。
在地下施工中，地铁指挥部为控制施工风险、减少地铁施工对周边环境和交通所产生的影响，采取了各种人性化的措施，规定各施工单位地下爆破时间要控制在6时至22时;爆破施工前，施工单位要采用公告、事前通知的形式向周边居民通知爆破时间;爆破施工过程中通过合理控制药量、爆破振速及覆盖竖井口等方式，降低爆破噪声及震感。记者在地铁1号线106标段采访时赶上爆破施工，项目负责人李非特意与记者站在路边，一起感受“放炮”。中山路上车流滚滚，记者集中注意力才听到一声非常低沉的“炮声”，声音远远低于行驶中汽车的噪声。
地铁施工过程中空压机、喷浆机、装载机、运输车辆以及竖井通风风机等易产生较大噪声，各施工单位纷纷采取搭设降噪棚、夜间安排低噪施工等措施，并通过采取邻近居民区施工工点白天排渣的措施，确保邻近居民区施工工点在晚间10时前完成现场排渣施工，以降低夜间施工噪声对居民生活的影响。
为尽可能减少地铁施工造成道路交通拥堵，减少对居民出行及居住的影响，指挥部将中山路、黄河路、西安路、华北路、促进路、山东路等主干路沿线车站全部采取暗挖工法进行施工，对地质条件较差必须采取明挖施工的港湾广场站、河口站、华北路站、湾家站、红旗西路站、体育中心站等工点进行交通导改，指挥部通过联系交警支队、新闻媒体对道路信息进行公告、增加交通指示设施等措施，减少对居民出行的影响。
