大连市中山区停车费将降价

    2010年，大连市主城区交通拥堵状况已经严重影响到城市运行效率和人民群众的生活，成为全市人民关注的热点。

     2010年，大连市主城区交通拥堵状况已经严重影响到城市运行效率和人民群众的生活，成为全市人民关注的热点。今年的两会上，交通拥堵问题也成为人大和政协两个会场讨论最多的问题之一。据大连市消协开展的“2010大连年度消费服务行业满意度调查中”，对“早晚高峰时段通畅度”表示不满意的占32%，表示非常不满意的占31.5%，不满意率高达63.5%。

　　堵在路上的不只是私家车、货运车辆，更严重的是被堵在路上的公交车。大连45%的公交出行分担率，排名全国第一，是全国城市中最接近发达国家60%标准的。而与这个令人“骄傲”的数据面对面的，是来自市公交集团另一组数据：2007年公交车运营的平均速度为19公里/小时，而2009年年末就已经降低到12公里/小时，两年多的时间，本市公交运营率降低了不少。

　　机动车辆所涉及的交通问题，一方面是“停”，一方面是“行”。在每日新增600台机动车辆的大连，行车难的另一面自然也是停车难。中山区的停车难问题在市内尤为突出，如何解决?中山区区长给出了中山区的思路。

　　拥堵一个主要原因是车辆激增，据统计2010年12月底前，全市机动车保有量为88.55万辆，平均不到7人就拥有一辆机动车，大连已率先进入了汽车时代，大连的新车增速已大大超过了全国的平均速度。机动车保有量中，近6成是私家车。

　　在缓解交通拥堵的提案中，很多人提到了控制机动车数量，对车辆进行限购，市人资环委在今年递交的一份提案中就建议，第一要限制小汽车的年增长率。政府应规划“十二五”或更长远的汽车保有量，制定汽车淘汰底线和汽车年增容量，有计划地确定汽车年增长总数，在年总量限制下，社会可公开摇号上牌。

　　但是市政协委员杨明认为，对汽车限购，短时间内在大连不现实，因为大连现在正在努力发展汽车产业，一方面生产，一方面限购，有点矛盾，而且一种产品，不是单靠行政命令进行限制就能解决问题。大连人去年买车花了130亿元，光购置税就交了10多亿元，这个产业链很长、很大，除非没有任何方法解决拥堵，才会用上上牌摇号的方式。

　　按统计，大连去年在城市道桥建设投入了100亿元，未来五年，光交通投入就达4094亿元，其中道路建设投资有望达到287亿元。

　　很多老百姓说，修多少路也赶不上汽车的增长，那到底这个路还要不要修?市政协人资环委认为，这种思路的确要改一改，也就是不能实行单一的“交通供给策略”，因为城市土地资源有限。仅以停车为例，目前城市中心区停车问题严重。如果每个车辆的泊位按30平方米计算，100万辆汽车的停车面积就要3千万平方米的宝贵土地。

　　另外，城市道路建设增长速度不可能达到汽车数量的增长速度。如果总是“交通供给”，不跳出“堵车→扩路，再堵车→再扩路”这种循环，对行人以及大部分非机动车出行人的利益也是一种损害。

　　市人资环委认为，大连应成立全市局级综合交通管理部门，统一协调全市交通规划、基础设施建设、交通管理等工作，采取适度交通供给策略，运用经济和法规等综合手段来影响出行者的行为，达到对城市空间和时间的有效利用。并非进行限制就能解决问题。大连人去年买车花了130亿元，光购置税就交了10多亿元，这个产业链很长、很大，除非没有任何方法解决拥堵，才会用上上牌摇号的方式。

——  大连市中山区停车费将降价