市区主干道上逐步辟建公共交通专用道

   “公交优先”、“公共交通专用道”、“公共交通优先通行信号系统”、“公共交通路权优先”，这些涉及公共交通的字眼表述，在最近出台的《关于优先发展城市公共交通的实施意见》里频频出现。这个《意见》提出了一个令人向往的目标，到2015年，城市公共交通在城市交通中的主导地位基本确立，城市公共交通成为市民出行首选。
在市区现有主干道上逐步辟建公共交通专用道
     《意见》强调建立以快速公共交通和轨道交通为主干的公共交通路网。把公共交通专用道建设作为城市道路建设的重点，通过设置和划定公共交通专用道，保证公共交通车辆对道路的专用或者优先使用权。积极创造条件在市区现有主干道上逐步辟建公共交通专用道，市区新建、改建的主干道也应同步规划、建设公共交通专用道。在主城区内逐步形成比较完善、便捷的城市公共交通主干路网。
     《意见》提出，要强化“公交优先”通行权。在有条件的区域设置公共交通车辆优先通行道路网络，在有条件的道路设置公共交通专用道和公共交通优先通行信号系统。在道路交叉口，公共交通线路的布置可不受禁左、禁直等交通管制措施限制。对具备公共交通车辆通行条件的拥堵道路，可设置除公共交通车辆外的其他车辆禁行标志。公安和城市公共客运交通行政主管部门应加大对擅自占用公共交通专用道路行驶和占用公共交通站点停车等违法行为的监管和处罚力度，促进“公交优先”通行权的落实，实现公共交通全面提速。
交通节点要建设大型公共交通换乘枢纽
     在公共交通设施建设方面，《意见》还提出要加大资金投入力度，将公共交通设施建设列入年度投资计划。重点加快建设公共交通枢纽站及配套服务设施、公共交通信息服务系统、智能调度中心、停车场、保养厂、首末站的回车场和港湾车站等。民航、铁路、长途车站、港口客运、轨道交通等交通节点要建设大型公共交通换乘枢纽，使乘客能及时换乘公共交通车辆进出市区。城市主要交通干路上要配套建设港湾车站，并完善站台、候车亭及公共厕所等服务设施。新建、改建、扩建大型公共场所、公共设施或者居住区，应当按照规划的要求配套建设城市公共交通停车场、首末站等城市公共客运交通设施，并与主体工程同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用。
     公共交通线路向新建大型居住区、商业区、科技园区、旅游景区（点）等区域延伸，缩短公共交通车辆发车间隔，延长服务时间。在市区车流量过大的路段试行公共交通线路错站停靠。优化公共交通线网，减少线路重叠，减轻道路交通压力，提高公共交通运输效率。
到2015年，城市公共交通主导地位基本确立
     我市提出的目标是，到2015年，城市公共交通在城市交通中的主导地位基本确立，城市公共交通服务能力和服务质量明显提高，可持续发展能力显著增强。推进轨道交通、快速公共交通、公共交通枢纽站、公共交通专用道、智能公共交通服务系统的建设，在部分主干道路增设公共交通专用道，新建4—5处公共交通枢纽站，智能公共交通服务系统基本建成，并投入使用。建成区内城市公共交通出行分担率提高至48%，万人拥有公共交通车辆达到24标台，城市公共交通站点300米覆盖率达到70%以上，公共汽电车进场率达到80%以上，轨道交通和快速公共交通线路车辆进场率达到100%，城市公共交通成为市民出行首选，全面满足市民公共交通出行需要。这是市政府办公厅最近出台的《关于优先发展城市公共交通的实施意见》里提出的目标。
     据悉，这个实施意见将从2011年1月1日起施行。

——市区主干道上逐步辟建公共交通专用道