哈大高铁明年开通，普兰店、瓦房店为高铁配套中间站

     哈大高铁是备受市民关注的交通大项目。明年年底哈大高铁开通后，从大连至哈尔滨行程将缩短至3个多小时，到沈阳仅需一个多小时。除了大连、沈阳、哈尔滨等这些大站，在我市，还有瓦房店西站、普兰店西站这两座为高铁配套的中间站。

　　这两座中间站距普兰店市及瓦房店市中心均只有20公里左右，约15分钟的车程。从瓦房店西站至大连北站，只需20分钟左右的时间，普兰店西站至大连北站只需10分钟左右，从大连北站可以转乘地铁到达市内，使普兰店及瓦房店都成为我市的“近郊”。

　　然而对我市市民来说，这两座哈大高铁中间站还只是一个概念。这两座中间站具体位置在哪儿？将建成如何规模？现在施工进度如何？何时能够竣工？寒冷的冬季对施工会否造成影响？近日，记者顶着寒风，探营这两座将对我市“全域城市化”产生重大影响的高铁中间站。

　　此次探营的第一站是位于瓦房店市老虎屯的瓦房店西站。在沈大高速老虎屯下道口，向左转约五六分钟的车程，就到了瓦房店西站的工地。据中铁建工集团哈大客运专线项目经理部四分部瓦房店西站与普兰店西站现场负责人程宝永介绍，瓦房店西站站房面积3089平方米，设到发线2条，旅客站台2座，旅客地道1座，进出口通道均设双向出入口。最高聚集人数800人，抗震烈度达到7度。

　　普兰店西站设在石河镇东罗屯，距沈大高速石河下道口也仅有五分钟的车程。程宝永告诉记者，普兰店西站建筑面积3188平米，设到发线2条，旅客地道1座，旅客地道均设双向出入口，站房最高聚集人数500人。

　　据了解，瓦房店西站与普兰店西站的石材幕墙，均采用腰线以上为虾红、腰线以下为石岛红的外观效果。这两座高铁中间站均按照对接高铁的要求，采用无站台柱雨棚，站台也采用高架站台模式，旅客可以“平步登车”。

　　记者了解到，这两座中间站都在克服冬季施工的困难，确保工程按期完工。两站计划在明年6月30日一起竣工。

　　在瓦房店西站的站房内，地面上施工人员正细心铺设的一圈圈的红色管道引起记者的注意。据程宝永介绍，这就是两座站房共同采用的地源热泵温控系统，像瓦房店西站有80孔15米深，直径为200毫米的深井，冬季地底水热，将地热水引入地表，通过在保温挤塑板上面，铺设地热反射专用膜，使整个车站保持较高的温度，夏季地底水凉，则可以起到制冷的效果。

　　此外，这两座车站在内墙墙面，均采用背槽式钢化玻化砖这种新的工艺，这种砖卡在钢架上，然后用环氧树脂粘合，非常牢固。“北方地区冬夏季冷热温度变化较大，如果常规干挂工艺，受热胀冷缩影响容易出现脱落等现象，而车站是客流密度较大的公共区域，必须要消除安全隐患。”程宝永告诉记者。

　　这两个中间站工地，温度要比大连市区低四五摄氏度。程宝永告诉记者，“工地地势高，风比较大，瓦房店西站经历了两个冬施，十几面旗帜被吹成了破布条。”

　　在这样恶劣天气里，工地仍然采取特殊手段坚持施工，争取按工期完成项目。“冬施降效非常严重，像夏天可以从早上6点开工，但冬季则要拖到上午9点以后。”据程宝永介绍，目前工地正准备加派人手，确保进度。

　　记者在工地上看到一个大铁桶正在烧水。“冬天打混凝土，水要加热，搅拌机要封闭，还要混合防冻剂，混凝土浇下去要覆盖，还要连续测温、保温。”程宝永说，干挂石材冬季干不了，要用密幕安全网封闭，不能见明火，要用电暖气、地热气等烘烤使其干透。

　　普兰店西站正在铺设的无站台柱防雨棚的屋面板和吊顶板，屋面板采用直立锁边银灰色镀铝锌压型板，厚度仅0.8mm，在如此大风下，安装板材也非常困难，只能靠细心和耐心一点点推进。

——哈大高铁明年开通，普兰店、瓦房店为高铁配套中间站