大连港客车化集装箱班列开通

    为创新全程综合物流模式，提升集装箱海铁联运竞争力，丰富大连港集装箱班列产品，满足沈阳及其周边地区广大货主对集装箱运输的需求。9月9日凌晨2时，由大连港与沈阳铁路局共同运作的沈大双向客车化集装箱班列满载着58个集装箱从大窑湾铁路集装箱中心站起运发往沈阳。
  客车化集装箱班列的开通，使沈阳及周边客户发往大连港的进出口集装箱就像铁路动车一样方便、快捷，在完善大连口岸物流服务功能的同时，也为众多内陆客户开辟了集疏运新渠道。
  据了解，自1997起，大连港就与沈阳铁路局合作开展集装箱海铁联运业务。历经十余年的发展，我港集装箱海铁联运产品从单一的零散发运到集装箱五定班列，直至今日的客车化集装箱班列，再次开创了全国集装箱海铁联运模式的先河。
  在客车化集装箱班列开通之前，进出大连港的集装箱五定班列采取的是货车化运营模式。作为东北腹地通往大连港的交通大动脉，沈大铁路独自承担着客货运输的双重压力。当遇到运能不足时，本着“客运优先”的原则，以整列方式组织的集装箱五定班列经常要给客车“让路”，因而很难保证按时发车，班列运行时间也经常不固定，给货物后续的报关和配载带来诸多难题。
  随着今年哈大高铁的开通，客运的分流使得沈大铁路的货运压力得到缓解，运能得以释放，为沈大双向客车化集装箱班列的开通创造了条件。据了解，该班列开通后，完全按照客运列车模式运行，在固定的发、到站间采取固定车底（58车/列）、固定车次、固定运行线。由于班列遵循既定的运行时刻每日按点对开，保证12小时按点到站，充分突显了方便、快捷的特点。
  为保证客车化班列运行稳定、高效，大连港协调3个集装箱码头、港口铁路等相关单位成立了项目组，专门制定了工作流程、职责和标准，并针对货主的临时应急需求，建立了公路“门到门”短运及应急保障机制。随着沈大双向客车化集装箱班列的运作成熟，我港还将以此为“蓝本”，将这一运营模式逐步向内陆主要货源城市延伸和推广，进一步提升我港集装箱海铁联运的服务水平和操作效率。

——大连港客车化集装箱班列开通