发展游艇市场大连人的游艇生活刚刚起步

     “其实游艇的概念很广，而人们常说的从几百万元到上亿元的都是那种豪华的游艇，很多钓鱼艇、运动艇和休闲艇也都属于游艇的范畴。”日前，大连游艇协会秘书长柏松这样告诉记者。

　　时下游艇尚未全面走进普通百姓生活

　　在意大利高端游艇品牌阿兹慕的大连代理商处，记者了解到，该品牌旗下的游艇价格最低为700万元人民币，曾经轰动全国的大连阿尔滨集团董事长赵明阳那艘价值8000万元的豪华游艇就是该品牌旗下的。

　　在大连松辽玻璃钢船艇有限公司疏港路的展厅内，记者看到这里摆放的几艘游艇，最贵的在430万元左右，而最便宜的那艘只需要人民币10万元。该品牌价值40万元以上的游艇都配有独立的卧舱，可供两人休息。销售人员介绍，其实游艇并不是身价几十亿元的大老板所专享的，那些价值几十万元的游艇，中小企业主甚至中产阶级也能够购买得起。

　　记者走访了我市多家游艇销售公司，发现目前我市在售的游艇从最低的几万元，到最高的上亿元，销量最好的价位区间集中在100万元左右、400万元左右和1000万元以上。

　　大连人的游艇生活刚刚起步。大连人何时开始了游艇生活？业内人士很难给出标志性的事件，但2005年落成的星海湾游艇码头，极大地推动了大连游艇市场的快速发展。

　　由于大连海域的区位优势，目前大连游艇市场的发展仅次于上海、三亚、厦门、深圳等城市，在全国处于较领先位置。据大连游艇协会统计，目前全市范围内登记在册的游艇数量近200艘，平均每3万人一艘。不过用辽宁省游艇行业协会会长、大连松辽玻璃钢船艇有限公司董事长曲凤祥的话说，这个数字与发达国家平均每171人就拥有一艘游艇相差很远，所以发展潜力巨大。

　　除了游艇保有量外，我市游艇拥有者在使用游艇的方式上也存在很大差异。

　　大连阿兹慕游艇有限公司拓展事业部总监黄茹告诉记者，该品牌的客户购买游艇大多数是出于商务用途，因为游艇在海上有着很好的私密性，接待贵宾客人也显得很有面子。

　　大连星海湾游艇俱乐部总经理毛娟则介绍说，停靠在星海湾游艇码头的游艇，出海的频率都比较低，有的甚至几个月都没出海一次。很多船主都把游艇作为一种财富的象征，看着豪华游艇长时间停在泊位里而没被利用起来，毛娟都觉得很可惜。

　　记者在采访中了解到，还有很多船主，买来游艇只是为了出租，用做钓鱼或拍摄婚纱照，一小时几千元甚至上万元的价格也很可观。而业内人士告诉记者，在欧美一些游艇生活前沿的国家，游艇和汽车的生活功能是一样的，是用来休闲度假的，总有一天，大连人的游艇生活会像“汽车生活”一样普及。

　　大连生产的游艇驶向全世界。在人们的印象中，豪华游艇和一些豪华汽车一样都是一些欧美国家出品的。然而记者在采访中发现，大连人自己生产的游艇在全国甚至全世界的游艇市场中也有着举足轻重的地位。

　　大连松辽玻璃钢船艇有限公司董事长曲凤祥告诉记者，目前，大连松辽每年能生产二十多艘游艇，70%以上都出口国外，其中包括澳大利亚、瑞典、挪威、俄罗斯、芬兰等十几个国家和地区。

　　在庆贺中国（上海）国际游艇展15周年之际举办的路易十三中国国游艇展亚太游艇行业颁奖盛典上，大会主办方颁发了15年来为中国游艇产业的发展作出杰出奉献的“行业贡献奖”，大连松辽荣获15周年特别奖，成为中国北方唯一获得该奖项的企业。

　　除了松辽，近几年大连游艇制造企业的数量、规模、品牌、品质也在迅速发展，厂家已超过15家，年产值约2.5亿元人民币，涌现出了朝阳、恒达、海诺、长美、环球、伟创等著名的游艇制造企业。

　　发展游艇市场，我市还有哪些“瓶颈”？大连拥有资源丰富的海岸优势，成为中国北方发展游艇产业的“排头兵”。然而，大连的游艇市场规模若想赶超国内的上海、三亚，甚至国外的发达国家，还有不少“瓶颈”需要突破。

　　除了我市只有“五一”至“十一”间是适合游艇出海的季节因素，以及让市民以为“凡是游艇都不属于普通消费者”的误解因素外，高额的养护费用，首先成为有一定购买能力的市民的最大“绊脚石”。

　　虽然眼下大连市场上有不少几十万元甚至不足10万元的游艇在售，使得游艇一下子“亲民”了许多，但是高昂的养护费用，仍然让不少垂涎游艇的市民望而却步。据了解，在大连星海湾游艇码头，一艘7米以下游艇的年停靠费用为5万元，而一艘16米至20米的游艇停靠一年要交费15万元，除了一些“不差钱”的游艇船东外，不少人觉得压力挺大。曲凤祥也认为目前的泊位费“太贵了”：“买一艘三五十万元游艇的人，每年怎么可能花七八万元的泊位费？”而在国外，一艘普通游艇一年的停靠费用折合人民币也只有几千元。此外，一艘游艇每年养护和燃料的费用会占到游艇价值的十分之一，正所谓，买得起未必养得起。

　　硬件设施存在诸多不足。记者在采访中了解到，目前，大连较为成型的游艇码头仅有星海湾一座，79个泊位早在几年前就饱和了，很多市民因为游艇无处停靠，不得不放弃购买的念头。大连市游艇协会秘书长柏松告诉记者，和国外相比，大连星海湾游艇码头还存在诸多的不足，比如配套的服务设施跟不上，客观上也阻碍了游艇业的发展。在国外，游艇码头不仅有餐饮、休闲等一系列相关服务场所，同时，还应该配有专门的养护和零部件的销售区等，而这些在国内也十分欠缺。

　　相关金融服务尚待开发。柏松介绍，与汽车相比，游艇在保险方面还是存在较多缺项，目前国内任何一家保险公司都未开展游艇的保险业务。一旦游艇在使用过程中出现损坏，只能由船东自行承担费用。此外，国内还未有银行专门针对游艇推出按揭贷款业务，也在一定程度上为游艇进入寻常百姓家形成了障碍。

　　游艇经济未来前景广阔。游艇作为我国的新兴产业，未来会迎来怎样的发展前景，又会为地区经济带来怎样的提升作用呢？作为辽宁省游艇行业协会会长，大连松辽玻璃钢船艇有限公司董事长曲凤祥一直在进行着探讨。

　　据其介绍，按国际经验，当人均GDP达到3000美元时，游艇经济开始萌芽；达到5000美元时，游艇经济将逐步发展；超过10000美元时，将迎来游艇经济高速发展的时期。目前，大连的人均GDP已经超过10000美元，游艇市场的前景十分广阔。

　　目前，我市正在东港商务区、老虎滩、小平岛、金渤海岸等多处兴建游艇码头，仅东港商务区就将兴建两个游艇码头，泊位数分别达到300个和360个，基本能满足今后几年我市游艇泊位的需求。

　　近年来，曲凤祥一直在建议相关部门，在金州新区、普湾新区等周边区域兴建大面积的公共游艇码头，以较为低廉的泊位费吸引大连乃至东北三省的新兴高收入阶层，同时带动起周边餐饮、旅游、购物等现代服务业的整体发展，把“周末玩游艇”塑造成大连旅游的又一块“金”字招牌。

　　此外他还积极联合协会内的游艇产业相关企业，努力打造本土的高端知名游艇品牌，让更多的国产游艇能够走出国门与国际著名品牌抗衡。目前，大连松辽已经与我市几家高校达成联合办学协议，着力培养游艇专业人才，向整个行业输送。

　　据业内分析，我国今后5至10年间将有10万艘游艇的采购量，按平均每艘50万元至100万元算，将是一个500亿元至1000亿元的庞大市场。而据测算，游艇经济有助于优化水上旅游业的结构，游艇制造相对于游艇经济及周边产业具有1：10的综合经济效应。大连有着独特的海洋资源优势，以发展游艇产业为契机，带动大连经济可持续发展。

　　考个游艇驾照自己当船长。记者在采访中了解到，目前大连已经成立了两家专门培训游艇驾驶员的学校，市民只要花费1万多元就能考到游艇驾照。

　　2003年，大连星海湾游艇驾驶员培训中心第一期培训班只有3名学员，并且都是私家游艇的老板。此后3年间，游艇驾校学员不是私家游艇老板就是其亲属，一直没有打破“家族圈”的模式。从2007年起，学员中出现了志在成为职业游艇船长的年轻人，此后，这部分人越来越多。

　　在大连松辽蓝色梦想游艇驾校，记者看到，在这里考取游艇驾照的既有二十来岁的年轻人，也有五十岁左右的中年人。校长齐庆平介绍，目前考取游艇驾照需要经过面试、理论学习及游艇实际驾驶等几个环节，培训周期大约半个月，共60课时，每期学员30人。齐校长介绍，从去年5月起，国家海事局出台的新《游艇操作人员培训、考试和发证办法》正式施行，新规定打破了以往游艇驾驶培训地域限制的“瓶颈”，游艇驾照由全省通行升级为全国通行，此后大连报考游艇驾照的人数迅速增长。

　　据了解，目前我市持有游艇驾照的市民超过600人，和近200艘游艇的数量差距不小，意味着不少持有驾照的船长无艇可驾。不过，大连游艇协会副秘书长赵奇军不同意这种算法，“大连约六百万人口，跟香港差不多，而香港现在有各类游艇两万艘。此外，大连规划和在建的游艇码头很多，以此展望，未来大连市场的游艇驾驶员缺口或将很大。”赵奇军表示，不仅如此，现在游艇驾照全国通用，游艇驾驶员面对的将是一个全国范围的求职市场。

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