功成街车站施工中碰到一块巨大的石头，铲车正全力啃“骨头”。

    一处明挖车站正在进行混凝土施工。

    一层层疏松的岩石像一段千层饼斜放在隧道最前端的“掌子面”上，一位头戴安全帽的工人正在清理碎石，他随手捡起两块不同颜色的石头对记者说：“这斜着长的石头本来就容易塌，石头的软硬还都不一样，你看，一炮就崩出了两样石头。”这是记者走进地铁地下隧道施工现场的所见所闻。面对如此复杂的地质条件，大连地铁人闯出了一条让地铁长龙安稳穿越城市地下的新路。

    施工难度全国罕见

    沿一条条钢筋焊成的扶梯走近一处处地铁掘进的“掌子面”，记者发现大连的地下世界可谓千奇百怪，有的是层状的灰色岩石，有的是暗黄色的卵石，更有上为松土下为岩石的复合断面。大连市勘察测绘研究院总工程师刁日明告诉记者，大连地铁建设要面对几十种地质地貌，90%以上的区段都位于地下水位以下，有些区段还要穿越千姿百态的溶洞。岩石上覆盖土层的区域、不同岩层的叠加处都容易塌方，时常像喷泉一样涌出的地下水更令人头痛。大连的城市建设史已过百年，地下的很多管线暗渠都是几十年前甚至日伪时期的老设施，现有资料根本没有记载，这些来历不明的给排水管线、暗渠更是可怕的“雷区”。大连市地铁指挥部新闻发言人彭非表示，和那些已经建成或正在建设地铁的城市相比，大连地铁施工难度在全国都不多见。

    论对策，定方针，破解地铁难题

    几次塌方没有吓住大连地铁建设者，地铁建设指挥部积极应对施工中遇到的各种难题。今年3月中旬至今，先后请来轨道交通设计大师史玉新、建设部地铁专家贺长俊等一批专家，重新审视大连的地质情况和设计、施工方案。指挥部领导、专家和一线工程技术人员坐到了一起，摸“敌情”、论对策，逐一剖析施工中遇到的问题，最终确定了一个应对各种挑战的科学方针，具体解释是，在做好超前地质探测的前提下，用弱爆破的方式缩短掘进的尺度，新掘进的作业面要及时支护，同时，密切关注施工区域的地质变化，勤测量。按照这一思想，专家和工程技术人员拿出了一套套破解大连地质难题的解决方案。

    万余只“眼睛”监测地铁施工

    走过临近地铁工地的街道，细心的人会发现，街道上每隔一两步就会出现一个圆洞，直径十几厘米的圆洞中铸着混凝土，混凝土中是一根钢筋。这些圆洞是干什么的呢？日前，在车水马龙的西安路商业街上，记者看到5位头戴安全帽的小伙子追着这些孔洞忙个不停。有的在孔洞上竖起长长的标尺，有的用仪器测量标尺的高度。原来，这些孔洞是用来监测地铁暗挖车站和区间地面沉降的沉降监测点。

    圆洞不大，却能从中洞悉地铁工地地层的毫厘变化，施工、监理和第三方监测单位都要紧盯着它们，各方监测人员测出的数据最终被汇总到地铁指挥部的安全风险信息平台，一旦数据有异，信息平台就会发出预警，地下的施工单位会马上停下来，以高度的警惕审视前方。专家们也会随即聚拢来，分析数据，拿出安全的解决方案。大连地铁工地目前设有这样的沉降监测点1万多个，像1万多只睁圆的眼睛，凝神注视着地铁工地区域的地层。

    据介绍，地铁建设者们引进了很多先进手段监测、预报地质情况，地质雷达、电阻率CT等先进探测仪器进入了地铁工地，监测人员给很难看透的大地做扫描、做CT，不放过前方土层中任何一个潜在的危险。